編者按：通江達海是湖南地理位置重要特征之一，也是身處內陸湖南人的胸懷。產業充分融合，交通縱橫聯接，信息無縫覆蓋，文化湖海潮涌……如今，新時代的湖南已然來到海邊，正譜寫向海而生的全新篇章。記者特別推出“海邊湖南”系列報道，記錄湖南充分利用臨海接海發展優勢，走好高質量發展路上的動人風景。

紅網時刻記者 張興莎 長沙報道

洞庭湖，全球最古老的湖泊之一，湖南因地處洞庭湖以南而得名。

湖南享受大自然的饋贈，水系發達，湘、資、沅、澧四水，注入洞庭，再匯長江。自古以來，洞庭湖就處在中國南北航運的十字路口，屬于重要的交通樞紐。因此，洞庭湖歷來被稱為湖南聯通外界的“總開關”，交通達海要塞。

敢為人先“霸得蠻”的湖南人哪只滿足于此？

數年間，與水系網絡同樣發達的鐵路、高速、航空網絡逐漸形成，“水陸空鐵”四位一體的立體交通大格局全面打通與外界聯系，湖南通江達海的區位優勢愈加豁然開朗。

洞庭湖。

水運

從“洞庭時代”到“江海時代”

“波撼岳陽城，氣蒸云夢澤?！?/p>

唐代詩人孟浩然那磅礴的詩句，道出了洞庭的壯闊，也道出了岳陽的水運交通的地位。嚴格來說，湖南真正意義離海最近的城市是岳陽。

洞庭湖邊的岳陽，獨有長江黃金水路，是湖南唯一臨江口岸城市和環洞庭湖生態經濟區的骨干城市，城陵磯港通江達海，為湖湘發展注入了強勁動力。

岳陽城陵磯港。

作為樞紐，城陵磯港開通了上溯重慶、下抵洋山的“五定班輪”，開行了至湘江、沅江、澧水沿線港口的“水上穿梭巴士”。同時，還有至香港的直航航線，以及至東盟、澳大利亞、日本、韓國等地區的出?！敖恿骄€”。

此外，城陵磯港還與隨岳高速、杭瑞高速、107國道、京廣鐵路、浩吉鐵路互聯互通，距離三荷機場僅30公里。水運與“陸空鐵”形成聯運，北通巫峽，南及瀟湘，西聯成渝，東達四海。

因此，湖南已經從傳統的“江湖時代”，跨越到了“江海時代”。

除了直接連接長江的洞庭湖，湖南還有龐大的內河航運網絡。湘江絕對是內河航道的“老大哥”，長沙、湘潭、株洲、衡陽、永州的水運，均能通過湘江與長江相連入海，眾多的湖南大中型企業星羅棋布于湘江兩岸，通過岳陽港、長沙港這兩個最主要的港口，與國際市場相連。

目前，全省航道通航里程11968公里，63個港口。其中，湘江、沅水還被列為了全國內河航道與港口布局規劃“兩橫一縱兩網十八線”中的兩線，湖南傳統的水運優勢仍在進一步提升。

陸路

從京港澳過境到縣縣通高速

京港澳高速，被稱為我國最繁忙的道路之一，更是名副其實的“湖南經濟大動脈”，它的穿省而過，讓湖南經濟向海的格局開始向南延伸。

位于長沙的山河智能就是京港澳高速的獲利者之一，由于機器設備龐大，十余臺挖機必須先裝箱，從長沙出發沿京港澳高速先抵達深圳港，然后出境發往澳大利亞。如今，山河智能99%的貨物都需通過陸路運輸，發往全國甚至全球各地。

在中國（湖南）自由貿易試驗區郴州片區，距離高速公路出口僅10分鐘車程，依托其交通區位優勢，今年上半年新引進西南物流園、廣東韓電(郴州)智能制造科技園等項目65個，簽約總金額150.75億元，新增注冊企業330多個。事實證明，交通便利是招商引資最強的磁場。

京港澳高速貫穿湖南6市19縣（區），全程528公里，囊括了中國（湖南）自由貿易試驗區中岳陽、長沙、郴州三大片區，這條通車25年的黃金通道，已經給湖南帶來了外面的世界與更廣闊的視野。

2020年12月30日，安慈高速正式通車，湖南省解決了最后一個縣級行政區石門縣高速公路的交通瓶頸問題，實現了全省“縣縣通高速”。

作為全國高速重要交通運輸大樞紐，未來，湖南高速公路覆蓋范圍還將進一步拓展，總里程將突破9000公里，預計“十四五”收官將實現“縣縣有高速”。

航空

從最遠飛北京到通航

162個國內外航點

那是32年前，湖南省首座機場——長沙黃花機場正式通航，當年旅客吞吐量僅為6萬人（次），通往的城市也僅有北京、上海、廣州、香港。

如今，長沙黃花國際機場已經通航162個國內外航點，旅客吞吐量峰值達到2691萬人（次），構建起了輻射國內國際、連接五大洲的航線網絡。同時，“長沙四小時航空經濟圈”擴大至16個國家及地區的36個城市。

長沙黃花國際機場也成為了中國中部飛往東南亞航點覆蓋最廣、航班密度最高的區域型樞紐，為湖南開放型經濟發展插上了翅膀。

目前，長沙黃花機場改擴建暨綜合交通樞紐工程正如火如荼，改擴建后旅客吞吐量將再次升級倍增，達到6000萬人（次）。那座被命名為“長沙之星”的T3航站樓，亦將成為促進湖南對外開放的“明日之星”。

除了樞紐機場建設，湖南還在加快支線機場建設，織密湖南省內航空大網。今年9月16日，郴州北湖機場成功實現首航，新機場的落成為湖南主動融入珠三角，擁抱粵港澳大灣區迎來新機遇。

湖南省14個地州市已有10座機場，其中兩座國際機場，運輸機場密度遠高于全國平均水平。瞄準藍天聯通世界，湖南民航發展正在振翅高飛。

鐵路

從打破內陸瓶頸到駛向遙遠非洲

湖南株洲，一個被稱為“火車拖來的城市”。

當年，它緊緊抓住了全國修建鐵路的第一次機會，打破了內陸城市不沿海的交通發展瓶頸。當時，鐵路運輸行內更是將湖南株洲與河北鄭州，并稱為“南株北鄭”。

2009年12月26日，武廣高鐵開通運營，在高鐵史上刻下了每小時300公里的“陸地飛行”記錄，也讓湖南邁入了高鐵時代。

2014年京廣、滬昆兩條高鐵大動脈在長沙交會，長沙高鐵從“一”字形發展成為“十”字形，湖南鐵路交通區位優勢更加明顯。

今天，湖南高鐵里程達1996公里，位居全國前列，無論你是由北至南，還是從西往東。

除了鐵路客流通達四方，貨運更是延伸至海外。

為了助力“湘貨”出海，湖南省的“中歐班列”僅2020年就開出437列，相比2019年的230列，開行數量將近翻番。在全球經濟受疫情影響的形勢下，湖南省“中歐班列”開行量居然實現了“逆勢增長”。

今年3月31日，湖南至越南河內的首趟東盟國際貨運班列從長沙國際鐵路港駛出，這趟滿載41個標準集裝箱的列車跨越山海，在7天后到達目的地，湖南鐵路所達海域進一步擴大。

9月15日，一列滿載約1935噸糧食的列車從株洲出發，它的最終目的地已延伸到了更遠的非洲。這趟專列的發出標志著，“湘粵非鐵海聯運班列”正式開通運營，湖南再添“出海”新通道。

從洞庭湖里的一葉小舟，到水運、公路、航空、鐵路形成的立體交通大網，湖南的交通穿江入海，上天入地，跨越地理時空，不斷縮短湖南人與世界的距離。如今，一個更通達的湖南正昂首闊步，走向新的藍海。

作者：張興莎

責編：盧智彬

來源：紅網時刻